..:::Conseils pour ne pas être perdu lors de la 1ère compétition de bmx.... - L'équipement du vélo et vestimentaire est le même que pour l'entraînement... sauf que l'organisation sera certainement moins laxiste que votre entraîneur. Les pilotes ne possédant pas de mousse de potence et de casque intégral ne pourront pas participer à la compétition - Vers la fin des essais, seront affichés les feuilles de races sur de grands panneaux d'affichage.  Ces feuilles vous donnent plusieurs informations : -> Votre numéro de race, c'est à dire le numéro d'ordre dans lequel passe la course dans laquelle on courre.  Si on est race 1 , ça veut dire qu'on fait sa première course en premier. Si on est race 10, on peut prévoir dix petites minutes entre la première course et la sienne. -> A gauche de votre nom, trois chiffres sont indiqués, ce sont les places à prendre sur la grille de départ lors de vos trois manches qualificatives. -> En bas du tableau sur la feuille de race, il est indiqué si après les 3 manches, vous allez en 1/4,en 1/2 au même directement en finale. ->Accessoirement, vous avez aussi les noms de vos adversaires ........ - Si votre nom n'apparaît pas sur les feuilles de race, allez directement et le plus vite possible au secrétariat pour régler le problème - Vous avez 3 manches qualificatives, c'est à dire que vous aller passer trois fois avec les mêmes concurrents.  Après la première course, puis la deuxième course, représentez vous en bas de la butte de départ pour l'appel de la course suivante. - Selon vos résultats aux manches qualificatives, vous allez peut être être qualifié pour la suite,  si vous avez terminé dans les 4 premier au classement des 3 manches qualificatives , il faut que l'addition desplaces que vous avez réalisé lors de vos trois manches soit inférieure ou égale à 12.  Surveillez les feuilles de race qui seront affichées après la fin des manches qualificatives.  Si vous vous pensez 5e, il y a parfois des bonnes surprises... Voila, c'est aussi simple que ça !!!  COMMENT PASSER UNE BOSSE. Après le départ les riders sont souvent confrontés à un obstacle du type simple, ou double qu’il peut convenir de pomper , cabrer, enrouler ou cabrer-enrouler, selon le niveau de chacun. Nous allons donc étudier ces différentes techniques, en allant du plus facile au plus compliqué : le pompage, l’enroulage, le cabrage. Enfin nous verrons l’utilité d’appliquer ces gestes techniques. Tout d’abord, il s’agit de nous entendre sur les termes utilisés. En effet, selon les régions, les générations, plusieurs mots vont désigner le même geste :   Ici, pomper correspondra à passer une bosse les 2 roues au sol. Certains appelle cela enrouler, d’autres « pépom », ou encore pousser. On enroulera quand, seule, la roue avant se lèvera, un autre terme pour cette action étant « avaler ». 1. Pompage Comme nous l’avons dit au dessus, pomper est l’action de passer les obstacles les 2 roues du vélo collées au sol. Nous pouvons décomposer le mouvement en plusieurs étapes : (1) avec une certaine vitesse et après avoir arrêté de pédaler, dans la montée de la bosse, les bras vont se fléchir, le bassin va commencer à reculer tout comme les jambes à se fléchir ; (2) au sommet de la bosse, les bras et les jambes seront fléchis et les fesses bien en arrière de la selle ; (3) dans la descente, les bras se tendent, voire poussent pour gagner de la vitesse, le bassin avance dans le même but et les jambes commencent à se tendre ; (4) le bassin est revenu à sa position initiale et les jambes ont terminé de se tendre

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Première Leçon , le Wheeling : D'abord , avant toute figure , la maîtrise du point d'équilibre est nécessaire . Qu'est ce que le point d'équilibre ? Eh bien , comme son nom l'indique , c de faire une roue arrière et de se maintenir a une vitesse constante (ou pas) et de tenir un angle a peu près stable. Maintenant pour les plus débutant d'entre vous , comment effectuer une roue arrière ? Eh bien , déjà , il y a plusieurs écoles . Pour commencer , une roue ne se fait pas de la même manière sur un GSXR 1000 que sur un 600 . ¨Pour les plus velus du moteur d'entre vous , pas de soucis , il suffit juste de tourner la poignée assez fort , pour que la roue avant cabre , 1 ère , 2 ème , ( 3 ème parfois ) avec un bon coup de sauce normalement ça lève ! Sinon ajoutez un coup d'embrayage a mi régime , (mais alors vraiment kan vous sentez que la cavalerie arrive , pas avant ) et le résultat devrait vite se faire sentir ... Attention a ne pas trop mettre trop d'embrayage , un pichenette suffira largement . Donc gare au retournement !! D'ailleurs avant chaque wheeling , positionner le pied droit prêt à appuyer sur le frein arrière pour éviter une gamelle d'anthologie.   Voila , sinon pour les 600 , là comme moi à l' époque sur mon TT 600 , va falloir y aller pour lever , déjà il faut savoir que vous ne lèverez qu'en première , et avec un coup d'embrayage , ou a défaut un tirage sur le guidon , mais ça je ne vous le conseille pas trop , c plus qu' hasardeux et moins doux .   Ensuite pour passer les vitesses et trouver son point d'équilibre , là c a vous de jouer , c en travaillant que vous arriverez à trouver vos sensations pour passer la deux , puis la trois puis le 1-2-5 & More !! Héhé et le point d'équilibre n'arrivera qu'après avoir su passer les vitesses . Il n'y a pas de timing pour ça vraiment ça peut mettre une après midi comme 6 mois . Mais ne vous pressez pas , allez y en douceur , à votre rythme , ça sert à rien d'aller trop vite , parce que vous risquez la gamelle , et mieux vaut y aller tranquille que trop vite et de se retrouver avec 2 000 Euros de carénages !!!   Voilà , en gros comment faire une roue arrière assise.

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1 - La conduite sur route....màj 25.09.2004 (La conduite sur circuit c'est plus bas dans cette page) - La position (sur route ou circuit): 1ère chose, si tu es cassé de partout en descendant de ta moto c'est que tu as pas forcément la bonne position. Normalement, rien ne doit être tendu, ni les bras, ni le dos ,ni la jambe intérieure. Aucun effort, mise à part en flic-flac, ne doit être fait sur les bras. Comme à ski, l'appui est sur le pose pied extérieur et la jambe appuyée contre le réservoir. Le slider intérieur ne doit pas te servir d'appui mais de point de repère. Si tu te déhanches (c'est mieux) reste, si possible, en ligne avec ta moto (chez les pros, le meilleur c'est TAMADA et le pire c'est ABE)... en gros tu guides ta moto avec le cul et les jambes !!! Regarde dans les détails la position d'Alain (au 500 miles 04) dans ce virage à droite: - Pas de frein et pas de gaz (son freinage est fini et il ne gaz pas encore!). - Les bras ne sont pas tendus et le genou intérieur ne touche même pas ! - Le pied extérieur appuie franchement sur son repose pied. - Le déhanchement n'est pas exagéré, cela facilitera le changement de côté. - C'est avec le genou extérieur qu'il se redressera à l'accélération ! - Il te faut serer les jambes au freinage afin de soulager tes bras.   ...en gros, il te faut de l'entraînement physique (et des jambes d'aciers) pour résister aux "freinages de l'enfer" et au "accélérations titanesques" des nouvelles 1000 ! Sur cette photo, tu remarqueras qu'il roule en toute sécurité (ni frein, ni gaz) et avec des pneus de route (Mezeler MZ2 (medium)). - Les réglages perso: Les leviers doivent êtes en ligne avec les avant-bras, le frein arrière juste sous la chaussure et le levier de vitesse au milieu de la chaussure. Règles les trucs de manière à se qu'ils tombes naturellement sous la main ! - Les virages: Déjà, ta moto fait 70cm de large en ligne droite .... mais sur l'angle tu doubles voir triples la mesure. Dans les virages à gauche, quasi tout les motards ont les roues à ras la ligne et la tête au milieu de la voie opposée. Donc, le croisement avec un bus ou un 40 tonnes, pôô facile !!!   -Les ronds-points : A la méthode "Schumi" : tu freines à fond ~5 à 10m après tes potes au milieu du rp. et tu vises la tangente de sortie, pour gazer (à fond aussi) à la sortie. Mais fais gaffe car le défaut c'est que tu termines au milieu de la route 10 à 15 m après le rond point... Si vous voulez dépasser, observez les trajectoires du futur "looser" avant de lui faire l'intérieur. La qualité du revêtement est essentielle, une "beuse" en sortie et "flatschchchhhhh" NE JAMAIS TENTEZ LE DIABLE SANS VOIR LA FIN DU VIRAGE (sinon cliquez ici) !!! En entrée : prenez large, rétrogradez, freinez uniquement de l'avant, fort mais pas brusque, gardez le frein appuyé (2 doigts pour garder la moto en main) et un régime de ~6000 à + En sortie : à la corde, relâchez gentiment le frein et essorez gentiment les gaz (proportionnellement) pour attaquer le bout droit à ~9000. Remarque : pour ne pas bloquer la roue avant:  - positionnes-toi très en avant et plies tes coudes ( comme si tu voulais pisser dans le réservoir ) - essaye de te faire un "baise main" - freines qu'avec 2 doigts ( puissant mais pas agressif ) pour garder la maîtrise de la moto au cas où!   2- Le matériel (La conduite sur circuit c'est plus bas dans cette page) (et la mécanique juste en dessous !) 1 - Graissez votre chaîne tous les ~400 bornes au retour d'une sortie ou 30 min. avant de partir... 2 - Vérifiez l'huile (à froid !) et jamais plus qu'au max. Avant chaque sortie (remplir au milieu) LES PNEUS 3 - Contrôlez la pression des pneus (à froid !) 2x par mois min. (attention, rajoutez 0.1 à l'avant et 0.3 à l'arrière si vous êtes 2).  Exemple pour une R1 en Pilot POWER pour moins de 75kg dessus:  2.5 à l'arrière et 2.2 à l'avant sur route et 2 à l'arrière et 2.1 à l'avant sur circuit (conseil=change de monture sur circuit... c'est mieux) Remarques: a- Bien chauffer ses pneus avant de faire le "zazou"!!! (3 grosses accélérations bien droit, 3 gros freinages (pas trop non plus) bien droit aussi, 3 courbes à gauche et 3 courbes à droite pour répartir la chaleur.... c'est le minimum !) Un pneu c'est con et ça chauffe que là ou ça roule  (si tu crois que je dis des conneries ...  va ... fais des lignes droites, descend de ton dragster et vérifie ... tu vois ... c'est chaud qu'au milieu !!!!) b- ATTENTION le Michelin Pilot Race doit chauffer +++ pour tenir le pavé Le gonflage exotique ... Le - Un pneu sous gonflé chauffe mieux ... mais des fois trop et ça louvoie ! Le - Un pneu sous gonflé tient mieux ... mais s'use 2x plus vite! Le + Un pneu sous gonflé fait louvoyer ta moto ... mais t'avertit avant de décrocher! Le - Un pneu sur gonflé s'use mieux ... mais décroche sur l'angle! Le - Un pneu sur gonflé s'use moins vite ... mais chauffe moins vite aussi! Pour le circuit: Des pneus "Slic" (sec) c'est toujours 1.9 à l'arrière et 2.1 à l'avant Des pneus "Slic" (pluie) c'est toujours 1.8 à l'arrière et 1.8 à l'avant Sur circuit, le slic est plus long à chauffer mais dur plus longtemps qu'un Race2 ou autre (1 week-end pour un RaceM2 et 3 pour Dunlop KR107). Le pneu route a tendance à se "déchirer" sur les flancs avec des motos de +de 130ch !!! (même si les amortos sont bien réglés!!!) ==> ATTENTION ne roule pas avec le même pneu sur circuit et sur route. L'usure du pneu est différente et le jour ou tu gazes sur le pique (là en orange) ... ça va glisser gràààve ! Si avec cette photo, t'as pas compris ... on peux plus rien pour toi ! De plus un pneu "Racing" ne sert à rien sur route, il ne chauffera jamais assez pour tenir comme il se doit ! 4 - Faites les services régulièrement (un problème de chaîne, de pneus ou de freins dans une courbe à 210 km/h et vous êtes mort !) 5 - Dans les très longs voyages, emportez : - de l'huile identique à vos habitudes (Motorex, Castrol RS, Motul sont rares ailleurs qu'en magasins spécialisés) - des plaquettes de frein avant (ça se change en 10 min !) - huile de chaîne - remettez la boite à outils d'origine sous la selle ! (enlevée quelques mois plus tôt pour gagner 0.02 seconde au 400m d.a.!) 6 - Faites des entailles ( ou des petits trous ) au 2 tiers du levier de frein et d'embrayage avec une lime pour qu'en cas de chute, elles cassent là et pas à la racine de la poignée ! (d'origine sur les Ducati's) 7 - Pour les amortisseurs, sur route, laissez le réglage d'origine (toujours plus dur à l'arrière!) et ne modifiez le réglage QUE SI VOUS ÊTES SÛR DE VOTRE COUP ! Tu risquerais de rouler avec un bout de bois ! 8 - Prenez le temps de vérifier: -si le tube de fourche est humide.... (changer les symères) -si les durites de frein fuient ... (des durites "aviation" s'imposent) 3- La mécanique Renseignes-toi avant de faire des conneries ... un coup de fil à un mécano (sans forcément lui "peler le jonc" toutes les demi-heure) ça évite pas mal de surprise! Dans les trucs importants, tu dois connaître le couple de serrage des boulons (c'est tout écrit dans le manuel). Par conséquent, achète un cliquet dynamométrique ( c'est cher mais moins qu'un filetage niqué dans un DeltaBox!). C'est gradué en  Newton-mètre soit 9,81 (l'attraction terrestre) fois plus qu'en mètre kilo qui est indiqué dans ledit manuel ?!?!? .... Vu que le poids en kilos c'est la masse fois l'attraction terrestre de 9,81 !    ...ça me fais pensé que sur la Lune j'aurai un pois/puissance sur ma R1 de 570 ch. pour 80kg !!!!! ..... Rhahahahaaaaa je vais tous vous pourrir là haut !!!! On s'éloigne du sujet, quelques exemples: - les boulons de fixation des pinces de freins =42 Nw/m (~4.2 kg) ou 35 sur les nouvelle génération - l'axe de la roue arrière =155 Nw/m (~15 kg) - l'axe de la roue avant = 75 Nw/m (~7.5 kg) - les vis de carénage sur cadre = 32 Nw/m (~3 kg) (à la main, mais pas comme un damné) - les platines = 42 Nw/m (~4.2 kg) - le pignon de sortie de boîte 120 (12kg)..... 4- L'équipement perso: (c'est très personnel) - Une protection dorsale (GPS serait bien amoché sans elle...) des fesses au servicales - Gants de bonne qualité avec des protections - Combi cuir ou veste renforcée - Un VRAI casque, une bonne visière pas trop teintée (pas comme les miroirs!) - Bonnes godasses protégeant aussi tes chevilles ... Le prix ? ???  - 180.- la protection dors., 200.- les gants, 1300.- la combi ou 400 la veste, 500.- le casque (min.), 60.- la visière et 300.- les chaussures... Total = ~2800.- (investissement pour ta protection !) 5- Les passagers - Transformez les en "sacs à patates" (surnom des passagères chez les MF's), collez les à votre dos avec de la super glue et le tour est joué - Bannissez : les mains sur le réservoir ailleurs quand descente, le cul en bout de selle, les poignées à la con et, au mieux, faites rajouter à un sellier 10 à 20 cm de mousse à votre selle passager pour un peu plus de confort (~150 fr. mousse, boulot et cuir) 6- Les "arsouilles" 1er règle : Matos tip top, combi cuir et sliders 2ème : Vérifiez que vos collègues motards (Ennemis dans l'action) ne soient pas des couillons mauvais perdants 3ème : Avoir mangé léger (PAS D'ALCOOL) et fait le "pipi'd'la'peur" avant de partir 4ème : Du carburant seulement pour l'arsouille (un plein c'est 17 kilos !) 5ème : Bannir les "Weeling" et "Burns" qui vous feront perdre du temps 6ème : Soignez les détails, les trajectoires, oubliez le compteur de vitesse, mettez la tête dans la bulle le plus possible et changez les vitesses 1000 tours avant la zone rouge 7ème : Ne regardez pas dans les rétros, c'est devant que ça se passe 8ème : Suivez vos trajectoires habituelles mais ne fermez pas la porte à un meilleur que vous 9ème : Ne pensez qu'à ça (même si une blonde en mini jupe est au bord de la route) !!! 10ème : Chauffez bien vos pneus AVANT SI VOUS VOULEZ VOUS DEFONCER... VENEZ AVEC NOUS SUR CIRCUIT ?!?!?! Là au moins , il n'y a pas de flics et de radars et en plus y'a toujours des pros pour nous conseiller ! On a déjà roulé sur Le Lédenon (le préféré de GPS), le Castellet, l'Anneau du Rhin ,Alès et Magny-Cours (le chouchou de Barjo) Clique ici et demande les dates! LE CIRCUIT, la devise des MF's c'est "Roule à fond et après, accélère le rythme... dit-toi que l'arrivée est derrière le prochain virage ! A- La conduite sur circuit amateur.... Le virage: Là, les traces noires sur le bitume en disent déjà long... Sur le principe c'est ça: - Gaz à fond jusqu'au dernier moment - Descendre toute les vitesses pour avoir celle de sortie (2ème sur l'exemple)et lâche l'embrayage doucement. - Freins à fond jusqu'a "presque la corde" - On lâche tout pour l'angle maxi (ni frein, ni gaz) la moto "penche toute seul" - Dès qu'on relève c'est "Gaz à toc" ...les flèches vertes de limite "gaz/freins" se déplacent selon la taille de tes "coucougnettes" ! B- La conduite sur circuit pro.... Elle varie selon les types de motos mais voici  la manière de "piloter" une hypersport pleine de bourins  (900rr, r1, r6, gsxr ... ): - Travailles les virages un après l'autre. - Fais les choses lentement et accélères le rythme........................ - Regardes le virage suivant (le plus loin possible !) - Ne regardes SURTOUT pas le bac à sable, tu t'y collerais (c'est sûr !) - Prends des points de repères (freins et corde) - les virages " sérés " ( par ordre chronologique ): 1- Avant ton point de repère, rétrograde d'une vitesse 2 - en BLEU = rétrogradation 3- au point de repère :  - freine d'abord de l'arrière (le ROSE) - puis très fort de l'avant (le ROUGE) 4- Lâche complètement le frein avant mais pas le frein arrière qui va te servir à régler ton angle... Garde encore 2 doigts sur l'embrayage pour ne pas emballer la roue arrière (sauf pour Mac Coy !) 5- à la corde, mise a part un léger frein arrière, c'est pleine angle, sans gaz et sans freins ! (pô facile d'avoir assez de vitesse!) 6- gaz léger 7- ... à donf,  tout ce qu'elle peut donner !!!! 7- Les priorités - Pour garder la vie ! : - Virez les clignos (inutiles, car si vous essayez de traverser la ville en ayant oublié d'enlever la flèche à droite... ?) - Prenez tous les caisseux comme vos ennemis... (surtout les Vaudois avec des casquettes !) - Si vous perdez 1 minute dans un col derrière le givré de service, vous gagnerez peut-être un accident en moins. (ne pensez jamais "si LUI il passe, alors JE passe") - Une superbe R1 est inutilisable sans permis ! - Essorez la poignée seulement si vous êtes sûr qu'il n'y a pas de keuf derrière le virage... (c'est tous des lâches !) - Au pire, passez 2x au même endroit, 1x cool et 1x speed... - Remarques Mets un de tes plus beaux caleçons sous ton cuir!!! ... ce serait dommage qu'une ambulancière ou une jolie infirmière te voie avec un vieux slip si tu devais te planter et finir à l'hôpital !

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STOPPIES Toute conduite dangereuse sur la voie publique, est sévèrement condamné par la gendarmerie. Les peines peuvent aller de la simple amende(135 euros) a une convocation devant le tribunal . Les stoppies, figure toujours très impressionnante si bien exécuté.Vous imaginez qu'il est plus simple de commencer avec un trail ou un Super Motard. Hé bien oui et non! Car un trail ou un supermot a plus de difficulté a lever sa roue arrière, ce qui est due a un angle de chasse plus grand que sur les sportives et roadsters, par contre le stoppie est plus facile a garder en l'air avec trail ou supermot, car cette grande chasse permet de mieux sentir l'angle pris par la moto, par rapport a une sportive ou un roadster. Pour commencer, trouvez vous une bonne ligne droite dans un endroit peu fréquenté (type Zone industrielle le dimanche)afin de prendre de la vitesse et pouvoir rentrer sur les freins sans vous faire rentrer dedans par un 33 tonnes. Oui ça peut être désagréable et ça fait jamais plaisir... Être si possible accompagné d'un ami en cas de pépin pour prévenir les secours. Voilà, c'est bon ? Allons-y!Le plus dur n'est pas de faire la roue avant, mais d'avoir les c...lles de planter les freins avec de la vitesse. C'est ça qui est le plus dur quand on débute. Ne commencez pas a essayer de faire une roue avant à l'arrêt, je veux dire par là de na pas faire la roue au moment de s'arrêter, car c 'est comme ça que vous allez avoir trop de vitesse et passer le point d'équilibre, ce qui se traduit par un salto de votre moto et vous par la même occasion. Essayez directement en roulant a vive allure. Attention, avant tout il faut chauffer le pneu avant, c'est simple, il suffit de faire quelques allez retour en freinant de plus en plus fort, puis assurez vous que le pneu et chaud en posant votre main dessus. Avec un trail ou un Super Motard , tenez vous à mi régime en 2nd , car avec le faible poids de la moto, vous allez pouvoir commencer à jouer. Avec un roadster ou une sportive , mettez vous en 3 mais à bas régime . Dans les deux cas il faut de la vitesse , ne me demandez pas quelle vitesse , c'est selon chaque personne, mais ne commencez pas directement à 80 , mais genre 40-50 déjà c'est bien . Ensuite il y a deux écoles ,pour les motos très légères, tenez vous bien droit , décontracté ,et simulez un arrêt d'urgence juste après avoir lâché l'accélérateur . Normalement , après quelques essais vous devriez commencer à faire 1 mètre ou 2 . Et c'est tout à fait normal, allez y progressivement, c'est de l'entraînement et de la patience . Pour augmenter la longueur de votre roue avant, il faut: Soit avoir plus de vitesse , soit enfoncer plus rapidement le levier et relâcher plus doucement le levier ou bien les deux ensemble. Car vous comprenez bien que plus vous garder les freins, plus vite vous allez vous arrêter. Donc essayez de faire lécher les freins, et de relâcher petit à petit le levier quand la moto a déjà bien levé. Maintenant pour les sportives le principe est le même sinon qu'il ne faut pas enfoncer le levier d'un coup (ou alors quand vous doserez grave les roues) ,mais de freiner et lorsque vous sentirez la fourche plonger, remettez une touche de frein et la moto se cabrera. Cette technique implique obligatoirement une vitesse accrue . C'est pour ça que pour débuter en stunt, un trail ou un super motard est beaucoup plus adapté, par son prix d'abord, puis par les chutes qui sont beaucoup moins douloureuses et onéreuses qu'avec une sportive. Variante: Amazone:On peut mettre ses jambes du même coté LES FIGURES EN STOPPIE Vous pouvez exécuter plusieurs figures en stoppie une fois le principe assimilé et TOTALEMENT maîtrisé. ONE HAND Cette figure est plus impressionnante dans la tête qu'a réaliser , pas besoin de 50 lignes pour expliquer . Prenez une vitesse a mi régime (genre milieu de 3eme) car il faut pouvoir compenser le manque de maintien de la moto par une force gyroscopique plus grande. En gros faut plus de vitesse pour que la moto roule droite toute seul pour compenser qu'on ne tienne plus la moto que par la main droite. Voilà donc a mi régime en 3-4 tenez vous bien droit, bras droit fléchit et non pas raide sinon vous pouvez être sûr que la moto tournera d'un coté et vous serez en mauvaise posture… Et donc en faisant tout ça, la moto se cabre tout bêtement et vous saurez le faire a chaque fois a partir du moment où vous aurez osé passer cette figure. Inutile de penser à lâcher la main gauche en roue avant ,si vous ne faites pas minimum 15-20 mètres. ALBATROS Bon là ça va être vite fait, il suffit juste de savoir faire une roue avant et au lieu d'avoir les deux pieds sur les cale pieds faites un grand écart. C'est marrant, c'est simple et ça vous permet de gérer encore mieux votre équilibre, car en bougeant les pieds, la moto change son angle. Pour la roue avant debout ,mettez vous debout sur les cale pieds serrez la selle ou le réservoir (selon les motos) et freinez. C'est assez bizarre comme sensation mais c'est une figure sympa ! CAN CAN Même technique que pour le Nac-Nac en wheeling, sauf que là vous allez passer votre pied droit, devant la jambe gauche, entre votre corps et la moto, et faire comme pour un stoppie basic, mais faite attention a ne pas  vous appuyez plus sur l'un des cotés du guidon, sous peine de faire tourner la moto ce qui n'est pas agréable dans cette position. Sinon pour le point d'équilibre, ça ne change pas des masses que les autres Stoppies. Variante: Double Can Can:C'est a la base un CanCan, mais le pied droit prend la place sur le repose pied gauche, et la jambe gauche et tendu dans le vide. FENWICK Sachez passer le fenwick en wheeling avant d'essayer cette figure, c'est mieux. A partir de ce moment quand vous connaissez bien la sensation d'une roue arrière dans cette position, mettez vous sur le 3-4eme rapport. Maintenez une vitesse stable et actionnez le frein avant . Allez y molo, c'est pas la peine d'y aller trop fort, et sentez la moto monter tout doucement. C'est assez difficile de faire beaucoup plus . A moins de faire partie du team GT-ACROBATIE (Plus de 190 mètres en stoppie basic avec un 426 WRF supermotard), vous ne ferez jamais plus de 20-30 mètres. Attention à ne pas faire trop cabrer la moto, vous ne pourrez pas sentir exactement l'angle, donc gaffe à pas en mettre trop. Sinon... DEMI TOUR Là ,ça ne rigole plus. C'est une figure très difficile a faire. Sinon il est possible de le faire sur un bon street bike, mais n'y songez même pas si vous roulez en sportive avec les bracelets... Pour les autres, petit cours de théorie. Déjà ,c'est une figure qui se place à basse vitesse ,mettez vous en 3 très petit filet de gaz, placez vers l'avant ,(il faut être à la verticale ou très haut placé pour la faire) et lorsque vous aurez fais 5 mètres et que vous serez bien sur votre point d'équilibre, poussez le guidon sur la droite (comme pour un contre braquage comme ils expliquent a la moto école) là par votre faible allure (attention c'est obligatoire sinon c'est gamelle instantanée)la moto va se pencher en roue vers la droite et va entamer son demi tour , quand vous serez à la moitié, toute la moto va pivoter sur l'axe de fourche d'un seul coup. C'est là que la faible allure est nécessaire pour ne pas être catapulté du coté gauche à la réception. Normalement vous avez effectué votre demi tour. C'est très difficile à faire, ne pensez pas y arriver tout de suite. Il faut une grande expérience dans les stoppies pour pouvoir faire ça. et lorsque vous aurez ce niveau, une après midi sera nécessaire pour la faire sans problème .

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BURNS Toute conduite dangereuse sur la voie publique, est sévèrement condamné par la gendarmerie. Les peines peuvent aller de la simple amende(135 euros) a une convocation devant le tribunal . Burn a l'arrêt Il faut être sur une portion de bitume propre, mettre la 1er, et basculer un peu son corps sur l'avant afin de soulager votre roue arrière, puis freiner au maximum avec votre frein avant, et donner un bon coup de gaz en lâchant l'embrayage. Il ne faut pas hésiter a relâcher franchement celui-ci quand la roue commence a tourner. Une fois que c'est fait, il ne vous reste qu'a ouvrir en grand, pour laisser apparaître un jolie nuage de fumée. Il faut savoir que plus on attend, et plus le pneu dégage de fumée, cela s'explique par sa montée en température. Une fois que vous ne voyez plus rien ou que le pneu n'en peu plus, il vous suffit de reprendre l'embrayage, et de lâcher le frein avant mais seulement quand le pneu s'arrête de tourner, sinon vous saurez ce qu'on appel l'homme canon !!! Variantes: 1)vous pouvez lâcher une main 2)vous pouvez monter les rapports pour offrir un spectacle plus impressionnant, en tout cas ça rajoute un petit coté provoc' Le Run: Là, on aborde les choses un peu plus sérieuses ! Le run consiste à effectuer un burn en avançant. Pour cela il faudra bien maîtriser le burn à l'arrêt et avoir un bon feeling avec votre frein avant. Mettez-vous en 1ere, basculer votre corps vers l'avant a 10km/h, et mettre un petit coup de frein avant, de manière a faire très légèrement sautiller la roue arrière, et en même temps mettre les gaz et lâcher d'un coup l'embrayage. Une fois que vous sentez l'arrière patiner, il vous faut garder le cap. Il faut se servir du frein avant pour faire varier l'assiette de la moto. En effet, plus vous allez le relâcher et plus la moto va se remettre en ligne, à l'inverse, il y aura plus de fumé mais la moto sera moins stable. Il ne vous reste plus qu'à faire le spectacle, et commander vos pneu par 10, ça vous reviendra moins cher !!! (Moi, je les ai par mon concessionnaire qui me  donnent des pneus moyennement usés, et ça ne me coûte rien! Mais avec l'entretien que je fais chez lui il peut bien me faire un geste car il sait bien que quand je burn ça use toute la transmission!!!) Variantes : 1)Après la figure maîtrisé vous pouvez tentez avec les pieds sur la selle et le buste en avant pour soulager l'arrière. Le burn en rond debout Attention, ça devient chaud !Il faut faire appel à vos dons d'équilibriste, et commencez a faire des demi-cercles pour vous faire la main. Il ne vous reste plus qu'a vous entraîner. Variantes : 1)Vous pouvez passer votre pied droit, sur le cale pieds gauche. 2)Vous pouvez aussi essayé la figure pieds sur la selle. Le burn à l'envers Radicale pour le spectacle , cette figure reste tout a fait simple à réaliser à condition de bien respecter les différentes étapes. Pour commencer, entraînez vous moteur coupé à maîtriser votre poignée de frein avant et d'accélérateur. Quoi qu' il puisse se passer ne lâcher jamais le frein, sinon vous ferez comme dans la pub TV canoman! Il ne reste plus qu'a bien serrer la roue avant entre vos genoux, freiner fort et ouvrir en grand. Variantes: Lâcher la main droite et faite un petit signe. Le burn à coté de la moto Commencez par un burn à l'arrêt sur le premier rapport, descendez du coté gauche de la moto en maintenant un filet de gaz et montez les rapports avec votre pieds gauche en coupant légèrement les gaz, sans lâcher le frein et sans toucher a l'embrayage. Plus vous monterez les rapports et plus il y aura de fumée et plus beau ce sera! Il vous suffit d'appuyez votre bassin contre le réservoir de manière à pousser la moto et de contre braquer pour l'aider a partir sur le coté. Il ne vous reste plus qu'à essorer votre poignée de gaz pour mettre le feu au bitume!!! Variantes: Monter le rapport jusqu'à la mise en route du rupteur!(pour les 4 temps, car il n'y a pas de rupteur sur les 2 temps). Entre la fumée et le bruit de la moto en rupture vous serez sur d'attirez l'attention de tout le monde ! Le burn en fenwick On grimpe dans la difficulté et dans les sensations fortes ! N'essayez pas cette figure des le début, car cela demande une grande maîtrise du frein avant et de l'accélérateur, et demande une grosse dose d'audace. Lancez vous en première, asseyez vous sur le réservoir et commencez par passer la jambe gauche par dessus le guidon, puis la jambe droite sans accrocher le levier de frein sinon c'est la gamelle. Ensuite vus que tout le poids de la moto est concentré sur l'avant, il vous suffit de faire comme pour le burn en avançant, c'est à dire de mettre un petit coup de frein, et de mettre un bon coup de gaz pendant que vous lâchez l'embrayage. La moto va se mettre à burner, mais ne vous enflammez pas sur l'accélérateur, sinon la moto va se mettre en crabe sauf si vous lâchez un peu de frein. Si vous arrivez à gérer, vous etes déjà très fort!!! Variantes: Quand vous y arriverais très bien, vous pourrez essayer de faire des ronds. C'est très dur, moi je n'y arrive pas. Le burn en rond assis (toupie infernal) Attention! Car il faut effectuer un burn en rond en étant assis sur la moto. C'est une figure délicate et qui demande une moto ayant de la puissance. Pour commencer, partez en burn assis sur la moto à vitesse lente, sans trop ouvrir les gaz, puis placez la moto vers la gauche. C'est a partir de ce moment là que vous allez vous servir de votre jambe gauche pour vous maintenir en équilibre. Votre pied va glisser et vous aurez l'impression de faire du sur place. Ne mettez pas trop de gaz, sinon votre pneu va se mettre à glisser, et en mettre quand même pour ne pas qu'il raccroche, sinon c'est par terre dans les deux cas. Il faut donc faire un savant dosage entre le frein avant, les gaz et l'inclinaison.

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PINDERS Toute conduite dangereuse sur la voie publique, est sévèrement condamné par la gendarmerie. Les peines peuvent aller de la simple amende(135 euros) a une convocation devant le tribunal . CHRIST AIR Cette figure est très simple à faire mais très casse gueule, pour cela, une sportive ou un roadster est absolument nécessaire pour faire ça .Sur un trail ou un Super Motard, la selle est tellement étroite que vous risquez de tomber tout de suite, de plus ce genre de machine penche généralement sur le devant! Bon si vous avez un starter manuel , c'est super pratique, mettez vous en 2nd ou en 3, starter a fond ,tenez vous au guidon, mettez vos pieds sur la selle ou sur le réservoir, et hissez vous lentement pour trouver votre équilibre. Ça paraît simple comme ça ,mais il faut oser le faire. Bref, si vous n'avez pas de starter, mettez vous vers 40-60 kmh, et passez le neutre. Lorsque la vitesse vous conviendra ,effectuez la figure expliquée ci-dessus. Vous pouvez aussi au lieu de rester sur le réservoir ou sur la selle , mettre un pied sur la selle passager et l'autre sur le réservoir , vous effectuerez alors un  SURF AIR JESUS WALK On peut faire deux sortes de Jésus Walk ,celui en ligne droite et celui en rond , pour cela asseyez vous en amazone du coté gauche de la bécane. Mettez votre pied droit sur la cale pied gauche , et commencez à incliner la moto pour tourner en rond , au moment ou la moto s'incline posez votre pied gauche au sol . Si vous avez assez de vitesse tout de même , et en posant SEULEMENT votre talon et non pas le pied complet vous glisserez, ensuite posez le deuxième pied et là glissez pied a plat en relevant légèrement les pointes pour ne pas accrocher le sol. Voilà Moi je le fais avec des semelles en ferrailles qui bien sur sont beaucoup plus adaptées pour cette figure. Pour celui en ligne droite, même système de préparation mais là si vous le faites en basket c'est un peu dangereux comme ça, je vous conseille de tricher comme je fais. C'est a dire qu'au lieu de glisser a coté de la moto les deux pieds en dehors de la moto posez votre cuisse sur le cale pied gauche , comme ça vous êtes sûrs de ne pas tomber ,et après votre pied gauche ,faites le juste effleurer le sol et votre pied droit aussi . Sinon bien sur vous pouvez glisser complètement à coté de la moto mais là des semelles beaucoup plus rigides, comme des bottes, sont nécessaires. Si vous avez opté pour la première solution pour remonter sur la moto , ralentissez en freinant si vous voulez remonter sur la moto sinon c'est pas possible .Si vous glissez a coté de la moto, soit vous ralentissez ,soit vous faites accrocher vos semelles par terre et vous sauterez automatiquement en l'air, pour retomber sur la selle .Mais là ,attention ça me parait bien chaud . Amazone Pour cette figure, passez vos jambes du coté gauche puis passez le neutre, mettez vous parallèle a la selle de la moto, enfin essayez de lâcher les 2 mains et équilibrez vous avec les jambes. Reverse Le reverse est une figure qui demande beaucoup de sang froid, car si on panique c'est la chute. Le principe de cette figure est de se mettre a l'envers sur la moto tout en roulant. Il y a 2 écoles: -Soit on se met a l'envers à l'arrêt, puis on démarre doucement dans cette position. -Soit tout en roulant a une vitesse minimum de 70Km/h, on se retourne sur la moto. Il faut savoir que la première école est à faire avant de s'attaquer a la seconde. Elle permet de se familiariser a cette figure plutôt peu banal! Car avoir le frein avant a gauche et l'embrayage a droite ça fait drôle, de même que pour accélérer, il faut faire comme si on coupait les gaz d'habitude! Et pour couronner le tout, il faut avoir le sens de l'équilibre à l'envers! Hors on ne l'a pas du premier coup! C'est comme quand vous étiez petit, et que vous cherchiez l'équilibre pour rouler en vélo, sauf que le vélo pesait nettement moins lourd et que la chute coûtait nettement moins cher! C'est l'effet que ça m'a fait la première fois ! Quand vous arriverez a faire 100 mètres dans cette position, et que vous serez vraiment sur de vous, essayez la 2eme! Mais attention la 2eme et réservé aux personnes d'un excellent niveau, comme le twelve 0'clock pour un wheeling! Et en supermotard, cette figure est presque impossible a faire en roulant, car la moto est haute et peu lourde par rapport a une sportive, donc elle gigote au moindre changement d'appuis et de positions!

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